“德(de)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路借(jie)助(zhu)華為實現全面數(shu)字化！”德(de)國(guo)(guo)(guo)《圖片報》17日報道(dao)稱，該(gai)國(guo)(guo)(guo)將(jiang)于19日開始(shi)拍賣5G頻(pin)譜(pu)許可證(zheng)，在這個關鍵時(shi)刻，媒體爆出中國(guo)(guo)(guo)華為已獲得該(gai)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路5G訂(ding)單的(de)消息。無(wu)獨有偶，澳大(da)利亞(ya)媒體近日也報道(dao)證(zheng)實，西(xi)澳大(da)利亞(ya)州政府與華為的(de)鐵(tie)路通(tong)信設備合(he)同(tong)將(jiang)繼續(xu)進行。 

    中國通信業專家項立(li)剛17日表示(shi)，這兩(liang)個例子充(chong)分證(zheng)明(ming)，做出好的產品(pin)才是關鍵，國際上的政治聲(sheng)音會對一些國家產生影響，但不會是決定性的。 

    德國《商報》最先報道這一消息，稱華為一直是德國鐵路的重要通信設備供應商。作為國有企業，德國鐵路股份公司擁有高度敏感的鐵路信號網絡，其安全級別為“一級”。該網絡調控著德國境內以及通往境外的鐵路交通。
    為使鐵路網絡全面數字化，德國鐵路已委托華為、諾基亞和法國源訊公司共同重建德國鐵路信號網絡，委托工程總造價預計達到5億歐元。德國鐵路發言人證實稱，該公司2015年就與華為簽署了相關合同。合同明確規定，華為必須遵守德國法律。
    另據《澳大利亞人報》等媒體上周報道，西澳大利亞州政府與華為價值2.05億澳元的合同將不受影響，繼續進行。該項目將為珀斯的鐵路系統提供4G通信系統。根據合同，華為將在珀斯建造貫穿城域網的約80座無線發射塔和移動基站，以取代用于列車、安全車和便攜式無線電站的無線電設備。該網絡將于2021年投入運營，供火車司機、服務人員、安檢人員和鐵路控制人員使用。
    西澳大利亞州交通部長薩菲奧蒂13日告知議會，公共交通管理局已收到華為的確認，能夠交付這一項目，美國的禁令以及刑事指控不會對此造成影響。澳大利亞廣播公司（ABC）則稱，在薩菲奧蒂的要求下，交通部門的高級官員今年2月就已會見華為和澳大利亞工程企業UGL的8名高級員工，華為澳大利亞董事會主席也在其中。他們均確認，可以承包項目所需的設備。
    中國信息消費聯盟理事長項立剛稱，每個國家采購產品，首先要考慮其品質、服務以及價格，這才是核心。鐵路系統對信號有特殊要求，所以各國都需要穩定的產品。德澳兩國選擇華為，說明它們根據自身的實際情況做出了選擇。項立剛說，澳大利亞此前緊跟美國，但為了鐵路系統穩定性，他們明顯還是要選擇華為。
    “華為(wei)是魔鬼嗎？”瑞士(shi)《新蘇黎(li)世報》16日(ri)(ri)稱(cheng)，美(mei)(mei)(mei)國的緊張(zhang)情緒(xu)和(he)(he)在歐洲的“反華為(wei)”游說動(dong)作實際是為(wei)了經濟利益。該報認為(wei)，中國人不(bu)(bu)僅有技術，產品價(jia)格也相對便宜。最重要的是，擁有18萬名員工的華為(wei)，有能力快速鋪設5G網絡。而從技術層面(mian)來講，華為(wei)的安全風(feng)險不(bu)(bu)會大(da)過(guo)其他設備(bei)提供商，如諾基亞和(he)(he)愛立信。到目(mu)前為(wei)止，沒有證據表明華為(wei)曾(ceng)參與過(guo)間諜(die)活動(dong)。    瑞士(shi)《每日(ri)(ri)導報》17日(ri)(ri)則(ze)報道稱(cheng)，美(mei)(mei)(mei)國政(zheng)府曾(ceng)寫信給瑞士(shi)政(zheng)府，要求瑞士(shi)放(fang)棄使用(yong)華為(wei)，但(dan)瑞士(shi)政(zheng)府并(bing)不(bu)(bu)打算屈服于美(mei)(mei)(mei)國的壓力。