近年來，智能網(wang)聯(lian)汽車(che)技術和產業(ye)化發(fa)展取得了積極進展，技術快速迭(die)代升級，協同發(fa)展格局漸趨深化。不過在實踐中(zhong)，智能網(wang)聯(lian)汽車(che)解決方案的實現難度依然很大，需要(yao)國(guo)家、行業(ye)、企業(ye)乃至(zhi)社會各方面分工協作(zuo)發(fa)展——

　　在日前舉(ju)行(xing)的2019世(shi)界(jie)智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)大會(hui)上，工信部部長(chang)苗(miao)圩表示，要把智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)作為汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)轉型升級(ji)的重要方向，著力(li)促進融合創新，加快推動產(chan)業(ye)發展(zhan)。“要完善協(xie)(xie)同(tong)(tong)發展(zhan)機制，加快部門之間的協(xie)(xie)同(tong)(tong)配合，著力(li)解決智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)高速(su)公路測(ce)試、自動駕駛(shi)地圖(tu)應用、網(wang)絡基礎設(she)施建設(she)和道(dao)路的智(zhi)能(neng)(neng)化改造等關鍵問題，促進車(che)路協(xie)(xie)同(tong)(tong)發展(zhan)和數據互(hu)聯(lian)(lian)互(hu)通。”苗(miao)圩說。

　　智能(neng)網聯引(yin)領(ling)深度變(bian)革

　　公安(an)部副(fu)部長杜航偉(wei)認為(wei)，智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)是(shi)人工智(zhi)能、汽車(che)電子、信(xin)息通信(xin)、交通運輸(shu)等行業(ye)深度(du)融(rong)合的新(xin)興產業(ye)，是(shi)全球(qiu)創新(xin)熱(re)點和未來發展的制高點，是(shi)推進交通強(qiang)(qiang)國、科技強(qiang)(qiang)國、制造強(qiang)(qiang)國、智(zhi)慧社會(hui)建設的重要載體和支撐，將為(wei)創造更加(jia)安(an)全、更加(jia)智(zhi)能、更加(jia)清潔的道路(lu)交通環境(jing)提(ti)供可靠保障。

　　“智能網(wang)聯(lian)汽車作為產業融(rong)合創(chuang)新的(de)重要載體(ti)，正在推動著(zhu)汽車產品形態(tai)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的(de)深(shen)刻變化，具有廣闊的(de)市場前景和巨大的(de)增(zeng)長潛力。”苗圩說。

　　長(chang)安(an)汽車(che)(che)(che)董事長(chang)張寶(bao)林認為，智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)引起的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)變(bian)(bian)革深度前所(suo)未(wei)有(you)。一是(shi)，產品(pin)形態變(bian)(bian)革之(zhi)(zhi)深令(ling)人(ren)驚嘆。智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)將重(zhong)(zhong)新定義(yi)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)屬性，使(shi)汽車(che)(che)(che)逐步(bu)(bu)從配備電子功(gong)(gong)(gong)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)機械(xie)產品(pin)向(xiang)配備機械(xie)功(gong)(gong)(gong)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)電子產品(pin)轉變(bian)(bian)，成為大型智能(neng)(neng)移(yi)動終端、數據(ju)采集載體、能(neng)(neng)源儲能(neng)(neng)單元和(he)移(yi)動多(duo)功(gong)(gong)(gong)能(neng)(neng)空間；二是(shi)，出行(xing)方(fang)式變(bian)(bian)革之(zhi)(zhi)深令(ling)人(ren)向(xiang)往。智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)將逐步(bu)(bu)降低駕駛(shi)時間和(he)強度，讓人(ren)們在(zai)通行(xing)過(guo)程中能(neng)(neng)處理(li)更多(duo)的(de)(de)(de)工作和(he)生活事務(wu)，使(shi)人(ren)、車(che)(che)(che)、生活融為一體；三是(shi)，交通體系(xi)(xi)變(bian)(bian)革之(zhi)(zhi)深令(ling)人(ren)矚目。智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)作為新型交通系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)組(zu)成部分，在(zai)構建新型綜合運(yun)輸體系(xi)(xi)方(fang)面將發揮至(zhi)關重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)作用，是(shi)智能(neng)(neng)交通、智慧城市的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)支柱。

　　“智能網聯化過程中(zhong)，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業面臨著(zhu)巨大變革(ge)和再(zai)分工(gong)，關系到整車(che)、傳統零部件、軟(ruan)件、硬(ying)件、芯片(pian)以(yi)及智能網聯通訊行業等一系列企業。”中(zhong)國第一汽(qi)(qi)車(che)集團有限公司(si)董事長徐(xu)留平說。

　　協同發展打造智慧出行

　　近年來，智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)技術快(kuai)速(su)迭代，商(shang)業(ye)模式不(bu)(bu)斷(duan)創新(xin)，應用障礙不(bu)(bu)斷(duan)突破，呈(cheng)現(xian)出新(xin)的(de)(de)發展(zhan)態勢。但如何促進全球產(chan)業(ye)界(jie)、學(xue)術界(jie)與政(zheng)府部(bu)門協力合作，進一步加快(kuai)建設完善行業(ye)生態，已經(jing)成為智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)的(de)(de)關(guan)鍵課題之一。正如北京市市長(chang)陳(chen)吉寧所言，智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)面臨技術、政(zheng)策、倫理(li)等多方面的(de)(de)重大挑戰(zhan)，智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)不(bu)(bu)是孤立的(de)(de)存在(zai)，而(er)是各領域協同(tong)發展(zhan)的(de)(de)產(chan)物，其發展(zhan)既(ji)取決(jue)于(yu)電子通信、互(hu)聯網(wang)(wang)等多領域的(de)(de)技術突破，還(huan)依(yi)賴于(yu)交通基礎設施的(de)(de)改善和道路運行法規的(de)(de)建立。

　　當前(qian)，智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)發(fa)展遇到的瓶頸之一(yi)(yi)是車(che)路(lu)協(xie)(xie)同(tong)發(fa)展問題和(he)數(shu)據互聯(lian)互通。杜航偉(wei)認(ren)為(wei)，應(ying)進一(yi)(yi)步強化協(xie)(xie)同(tong)聯(lian)動(dong)，共建產(chan)業(ye)生態，推動(dong)車(che)路(lu)協(xie)(xie)同(tong)信息(xi)交互，推進跨(kua)部門、跨(kua)行業(ye)、跨(kua)領域的信息(xi)共享，加快構建形成中(zhong)國(guo)特色(se)智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展生態。

　　交(jiao)通(tong)運(yun)輸部(bu)(bu)黨組(zu)成員(yuan)兼(jian)總(zong)規劃(hua)師王(wang)志清介紹，近年來，交(jiao)通(tong)運(yun)輸部(bu)(bu)出(chu)臺(tai)了《數字交(jiao)通(tong)發展規劃(hua)綱要(yao)》推(tui)動數據賦能交(jiao)通(tong)的(de)發展，還與(yu)工信(xin)部(bu)(bu)、公安部(bu)(bu)聯合印(yin)發了《智能網聯汽車道(dao)路測試(shi)管理規范（試(shi)行(xing)）》，論(lun)證了6個(ge)自(zi)動駕駛封閉(bi)場(chang)地測試(shi)試(shi)驗基地，推(tui)動北斗衛星導航系統的(de)應(ying)用，加強產(chan)學(xue)研跨(kua)部(bu)(bu)門協(xie)同(tong)和國際交(jiao)流。

　　據了解，目(mu)前，工業(ye)(ye)和信息化部(bu)會同相(xiang)關部(bu)門正大力(li)推(tui)動(dong)中國智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)化進程，發(fa)(fa)布實(shi)施了《車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che))產(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)行(xing)動(dong)計劃(hua)》，組建了國家智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)創新中心，制(zhi)定(ding)了智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)道路測試(shi)管理規(gui)范(fan)，組織開(kai)展(zhan)了公(gong)共道路測試(shi)和應(ying)用(yong)的(de)示范(fan)，加(jia)快推(tui)動(dong)5G的(de)商用(yong)和V2X（車(che)用(yong)無線通信技術）通信基礎(chu)設施的(de)部(bu)署。

　　“中國的智能網聯汽車產業發展(zhan)導向進一(yi)步明確，創新活力更加強勁(jing)，發展(zhan)環境在持續優化。”苗圩說。

　　測試(shi)應(ying)用需要持續探索

　　“智(zhi)(zhi)能網(wang)(wang)聯汽車(che)解(jie)決方案的實(shi)現(xian)難度(du)依然很大(da)。”張寶林分(fen)析說，第(di)一(yi)，難在(zai)(zai)實(shi)現(xian)的周(zhou)期(qi)長(chang)。根(gen)據預測，無人駕駛汽車(che)成(cheng)長(chang)為(wei)具(ju)有(you)高影響力的商(shang)用(yong)產品還(huan)需(xu)要(yao)至(zhi)少10年，全環(huan)境下自動駕駛預計將(jiang)在(zai)(zai)2030年或(huo)者更長(chang)遠的時間才能實(shi)現(xian)；第(di)二(er)，難在(zai)(zai)技術(shu)瓶(ping)頸多。我國智(zhi)(zhi)能網(wang)(wang)聯汽車(che)的基礎技術(shu)還(huan)十(shi)分(fen)薄弱，尤其是(shi)對(dui)芯片、底(di)層操作系(xi)統和高性能感知部件等技術(shu)的掌握(wo)，還(huan)有(you)較(jiao)長(chang)的路要(yao)走(zou)；第(di)三，難在(zai)(zai)協同范圍大(da)，發展(zhan)智(zhi)(zhi)能網(wang)(wang)聯汽車(che)是(shi)一(yi)項涉及跨專業(ye)、跨行(xing)(xing)業(ye)、復雜度(du)極高的系(xi)統工程，絕非依靠(kao)某一(yi)家汽車(che)企(qi)業(ye)、互聯網(wang)(wang)企(qi)業(ye)或(huo)者是(shi)通信企(qi)業(ye)就能夠簡單地實(shi)現(xian)，需(xu)要(yao)國家、行(xing)(xing)業(ye)、企(qi)業(ye)乃至(zhi)社會各方面以共生、共建、共贏的商(shang)業(ye)模式進行(xing)(xing)分(fen)工和協作。

　　杜航偉強調，要進一(yi)(yi)步強化示范應用(yong)(yong)，確保安(an)(an)全(quan)可靠。堅持生(sheng)命至上(shang)、安(an)(an)全(quan)第一(yi)(yi)，加(jia)強安(an)(an)全(quan)技(ji)術(shu)和裝備部件的(de)研(yan)發應用(yong)(yong)，加(jia)強交通(tong)安(an)(an)全(quan)需求場景技(ji)術(shu)研(yan)究和應用(yong)(yong)創新。嚴把智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽車(che)生(sheng)產安(an)(an)全(quan)關、質量關，繼(ji)續推進國家智能(neng)(neng)交通(tong)綜合測(ce)試基(ji)地基(ji)礎設施、測(ce)試能(neng)(neng)力和標準體(ti)系建(jian)設，建(jian)立健全(quan)車(che)聯(lian)網(wang)、身份認證與信息安(an)(an)全(quan)管理工作機制，嚴格(ge)自動駕駛(shi)汽車(che)上(shang)路測(ce)試安(an)(an)全(quan)監管。

　　據陳(chen)吉寧介紹，去年(nian)以來北京(jing)(jing)新增開放20條智能網聯汽車(che)測(ce)試道路，安全道路測(ce)試里程已達(da)73萬(wan)公里。下一步，北京(jing)(jing)市將以安全為紅線(xian)，圍(wei)繞北京(jing)(jing)2022年(nian)冬奧(ao)會(hui)等(deng)重(zhong)大(da)項目(mu)，在全市開展更(geng)大(da)規模(mo)、更(geng)多(duo)場(chang)景(jing)的(de)示范應用，提供多(duo)級(ji)別、多(duo)種類(lei)的(de)智能網聯車(che)輛測(ce)試及創新交通(tong)形態驗(yan)證環境。

　　王志清表(biao)示(shi)(shi)，交通運輸(shu)部將實施自動(dong)駕駛先導(dao)應(ying)(ying)用(yong)示(shi)(shi)范(fan)(fan)工程，建(jian)設自動(dong)駕駛示(shi)(shi)范(fan)(fan)路、示(shi)(shi)范(fan)(fan)區，以北(bei)京2022年(nian)冬奧(ao)(ao)會和冬殘(can)奧(ao)(ao)會、2022年(nian)智能交通世(shi)界大會等重大活動(dong)為節點，開展集中應(ying)(ying)用(yong)示(shi)(shi)范(fan)(fan)，通過構建(jian)真實的應(ying)(ying)用(yong)場景，推(tui)動(dong)智能網聯汽車商業化(hua)應(ying)(ying)用(yong)。

　　“我們將(jiang)支持企業(ye)開展協同(tong)創新，攻關(guan)(guan)智能網聯汽車(che)計算基礎平臺(tai)等關(guan)(guan)鍵共性技術，建立面向未來出(chu)行的融(rong)合(he)創新平臺(tai)。同(tong)時(shi)，以(yi)生(sheng)態(tai)主(zhu)導型企業(ye)為龍頭(tou)，以(yi)車(che)載操作(zuo)系統創新應用為牽引，打造各類(lei)市場主(zhu)體(ti)互融(rong)共生(sheng)、分工合(he)作(zuo)、利益共享的新型產業(ye)生(sheng)態(tai)。”苗圩說。（記者(zhe) 黃 鑫）