隨著航空(kong)運(yun)(yun)輸量(liang)的(de)持續增(zeng)長和(he)飛行(xing)活動的(de)日(ri)趨多(duo)元(yuan)化，空(kong)域運(yun)(yun)行(xing)態勢也日(ri)漸復雜多(duo)變。據相關行(xing)業資料分析：過去傳統的(de)陸(lu)基、區域分立式、運(yun)(yun)行(xing)粗放式的(de)空(kong)管系統已無法滿足(zu)行(xing)業發展的(de)需要，以(yi)信息技術為基礎，融合多(duo)種類型的(de)信息收(shou)集、互(hu)聯互(hu)通、智(zhi)(zhi)能化的(de)智(zhi)(zhi)慧空(kong)中交(jiao)通管理系統，成為行(xing)業未(wei)來發展的(de)主(zhu)要方向。

   不久前，美國聯邦航空管(guan)理局宣布，將在(zai)有遠程塔(ta)(ta)臺(tai)的機場(chang)(chang)進行人工智能空中(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管(guan)制試驗(yan)。按照試驗(yan)要求，塔(ta)(ta)臺(tai)在(zai)沒有任何人工干預(yu)的情況下，完全由(you)計算機跟蹤、控(kong)制機場(chang)(chang)的空中(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管(guan)制。

   那(nei)么，智慧空管到底由哪些技術組(zu)成？目前國內外的智慧空管可以達到什(shen)么水(shui)平(ping)？帶著這(zhe)些問題，科技日報記者采訪(fang)了相關專家。

   將物聯(lian)網(wang)、大數據等與航空技術結(jie)合

   飛(fei)機(ji)在天上飛(fei)行的路線(xian)稱為“航線(xian)”，是由國(guo)家統一劃(hua)定(ding)的具有(you)一定(ding)寬度的空中(zhong)通(tong)道。數(shu)據顯(xian)示，截至2019年底，我國(guo)共有(you)定(ding)期航班航線(xian)（含國(guo)內(nei)、港(gang)澳臺和國(guo)際）5155條(tiao)。

   “空中交通管制，則是利(li)用技(ji)術(shu)手段和(he)(he)設(she)備對飛機在航線上(shang)飛行的情況進(jin)行監視和(he)(he)管理，以保證其(qi)飛行安全和(he)(he)飛行效率。”北京航空航天(tian)大學(xue)博士程峻說。

   20世紀50年(nian)(nian)代(dai)前(qian)，空(kong)中交通管制(zhi)主要采(cai)用位置報告(gao)的程序管制(zhi)方(fang)式；50年(nian)(nian)代(dai)引(yin)入一次(ci)和二(er)次(ci)監視雷(lei)達(da)，采(cai)用雷(lei)達(da)管制(zhi)方(fang)式；20世紀60年(nian)(nian)代(dai)后(hou)引(yin)入計算機(ji)技(ji)術，使空(kong)中交通管制(zhi)方(fang)式逐步自動化；現在則采(cai)用多技(ji)術結合的綜合監視方(fang)式。

   “將互(hu)聯網(wang)、大數據、人(ren)工智能等技術創新(xin)成果與新(xin)一代航空(kong)(kong)技術相融合，推動(dong)傳統空(kong)(kong)管向智慧空(kong)(kong)管過(guo)渡是(shi)行(xing)業亟須解(jie)決的問(wen)題。”歐(ou)洲單一天空(kong)(kong)空(kong)(kong)管研(yan)究計劃聯合執行(xing)體國際事務(wu)主管巴徹勒表示。

   那么(me)，未來空管將(jiang)智慧到(dao)什么(me)程度呢(ni)？

   中(zhong)國民航(hang)空管(guan)局資料認為(wei)，未來智(zhi)慧空管(guan)的(de)整個系(xi)統將由(you)感知(zhi)層、基(ji)礎設(she)(she)施(shi)物(wu)聯網、應用(yong)服務平臺、決策處理平臺等部分(fen)組成。在(zai)系(xi)統中(zhong)，感知(zhi)層作(zuo)為(wei)智(zhi)慧空管(guan)的(de)神經末梢，起收(shou)集(ji)信(xin)息(xi)數(shu)據的(de)作(zuo)用(yong)。其主要通過(guo)在(zai)管(guan)制中(zhong)心、機場、航(hang)路(lu)等各個與(yu)飛(fei)(fei)行相(xiang)關(guan)(guan)設(she)(she)施(shi)中(zhong)加裝(zhuang)雷達、監視系(xi)統、探頭、傳(chuan)感器、射頻標簽(qian)等設(she)(she)施(shi)來搜集(ji)飛(fei)(fei)行狀態、外部環境等與(yu)飛(fei)(fei)行相(xiang)關(guan)(guan)的(de)數(shu)據。

   “智慧空管(guan)在感知層(ceng)獲(huo)取信息(xi)后(hou)(hou)，通(tong)(tong)過(guo)互聯(lian)(lian)網(wang)(wang)、無線通(tong)(tong)訊技術、空管(guan)部門的(de)局域(yu)網(wang)(wang)等物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)平(ping)臺(tai)，將信息(xi)傳遞至應用服(fu)務平(ping)臺(tai)。”程峻(jun)進(jin)(jin)一步解釋(shi)說(shuo)，應用服(fu)務平(ping)臺(tai)對相關(guan)信息(xi)進(jin)(jin)行分(fen)析處理(li)后(hou)(hou)，將分(fen)析結果進(jin)(jin)一步上報至決(jue)策(ce)處理(li)平(ping)臺(tai)。再由決(jue)策(ce)處理(li)平(ping)臺(tai)通(tong)(tong)過(guo)大數據算法(fa)選出最優的(de)空域(yu)、流量管(guan)理(li)方案。

   航(hang)班密(mi)度增加促使(shi)空管智慧(hui)水(shui)平升級

   記(ji)者在采(cai)訪中了解到(dao)，十幾年前，中國民(min)航空管(guan)局就(jiu)開始實施民(min)航數(shu)字(zi)空管(guan)工程，數(shu)字(zi)化起(qi)飛前放行技(ji)(ji)術(shu)(shu)（DCL）和(he)數(shu)字(zi)化航站自動情報(bao)服務技(ji)(ji)術(shu)(shu)（D-ATIS）是其中的兩類代(dai)表性技(ji)(ji)術(shu)(shu)。截至2018年，我國44個繁忙機場都(dou)采(cai)用(yong)了DCL和(he)D-ATIS技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

   “DCL主(zhu)要解決人工話音預放(fang)行(xing)服(fu)(fu)務中出現的(de)通信頻(pin)道(dao)(dao)擁擠(ji)、話音歧義等問題，可大幅降低管(guan)理員、飛行(xing)員的(de)工作強(qiang)度和工作壓力，提高(gao)安全性。”程峻(jun)解釋(shi)說，D-ATIS技術則利用(yong)合成語(yu)音和數據鏈兩種方(fang)式，將(jiang)機場氣象、跑道(dao)(dao)狀況等信息自動上傳到飛機，能顯著提高(gao)大型機場管(guan)制(zhi)服(fu)(fu)務效率和信息服(fu)(fu)務水(shui)平。

   但(dan)業內專家認為，這些技術(shu)的使用只(zhi)是讓我國空管(guan)系統達到(dao)了“半智能”水平(ping)。例如，實現(xian)(xian)管(guan)制指(zhi)揮(hui)功(gong)能的自(zi)動(dong)(dong)化系統，只(zhi)是實現(xian)(xian)了監視數據、飛行計劃等的自(zi)動(dong)(dong)化處理(li)，實際的管(guan)理(li)指(zhi)揮(hui)還得依賴管(guan)理(li)員(yuan)進行操作。

   統計數(shu)據顯示，“十二五(wu)”期間，我國空管共保障航班(ban)起(qi)降3391萬架次，比前一個5年增(zeng)長了61.7%。而(er)傳統空管系統無(wu)法積(ji)極有效地應對(dui)如此大密度的(de)航班(ban)管理環境，這嚴重影響(xiang)了空中交(jiao)通的(de)安全性和效率(lv)。

   在此背景(jing)下，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)局(ju)于2018年提出(chu)建設現(xian)代化(hua)(hua)(hua)空(kong)中(zhong)交(jiao)通(tong)管理系統的初步構想后，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)空(kong)管智慧水平(ping)不斷(duan)提升。據公開報道，目前空(kong)管ADS-B地面設備(bei)全面實現(xian)國(guo)產化(hua)(hua)(hua)，多點定位(wei)系統等(deng)(deng)(deng)47個型號和設備(bei)通(tong)過了(le)民(min)航(hang)(hang)局(ju)的合格審(shen)定。集(ji)成塔(ta)(ta)臺、雷達數據應用等(deng)(deng)(deng)研(yan)究(jiu)工作(zuo)快速(su)推進，北京、上海、廣州等(deng)(deng)(deng)44個塔(ta)(ta)臺實現(xian)了(le)數字(zi)化(hua)(hua)(hua)放(fang)行，放(fang)行率(lv)已(yi)經達到(dao)世(shi)界先進水平(ping)。

 ;  2019年4月(yue)1日(ri)，西雙版納至昆明的MU5747航班率先采用(yong)“C類數據(ju)移交(jiao)”技術，取代人工電話移交(jiao)，向管(guan)理智能化再進(jin)一步。

   有專家表示，未來中國民航空中管制技(ji)術(shu)(shu)或將(jiang)通過推進數據(ju)鏈技(ji)術(shu)(shu)，GNSS、北斗(dou)、衛(wei)星(xing)著陸系(xi)統、地面(mian)增強系(xi)統等星(xing)基導(dao)航技(ji)術(shu)(shu)，以及廣(guang)域信(xin)息管理等信(xin)息協同技(ji)術(shu)(shu)的應用，構建空天地一體，數據(ju)信(xin)息全面(mian)互聯、互通、互動(dong)的智慧(hui)化(hua)協同運行環境。矯(jiao) 陽