“這下不用擔心耽誤返(fan)程時間了。”7月(yue)3日，北京(jing)(jing)市宣(xuan)布(bu)全(quan)市低風險地區人員出京(jing)(jing)不再要求(qiu)持(chi)有核(he)酸檢測陰性證明(ming)后(hou)，杭(hang)州某公(gong)司員工蘇達馬上(shang)下單了周末(mo)從杭(hang)州往返(fan)北京(jing)(jing)的(de)機(ji)票。這一消息宣(xuan)布(bu)后(hou)，旅(lv)行(xing)在線(xian)平臺(tai)去哪(na)兒網的(de)數據(ju)顯示，當周周末(mo)北京(jing)(jing)出港人數環比(bi)增(zeng)加近五成，機(ji)票搜索(suo)量增(zeng)長14倍。根據(ju)中國民航局數據(ju)，6月(yue)國內(nei)航線(xian)的(de)運(yun)輸周轉量和旅(lv)客運(yun)輸量，分別恢復(fu)至去年同期的(de)65.9%和64.7%。

　　受疫情影響，自(zi)1月23日(ri)起(qi)民航(hang)(hang)旅客(ke)運輸(shu)量和航(hang)(hang)班(ban)量明顯下(xia)降， 單日(ri)飛行(xing)班(ban)次(ci)一度跌至正常時期的23%，2月下(xia)旬起(qi)民航(hang)(hang)運輸(shu)逐(zhu)步恢復(fu)。我(wo)國民航(hang)(hang)市場現狀如何(he)？各航(hang)(hang)空公司推出了(le)哪些(xie)新產品應對挑戰，效果如何(he)？記者進行(xing)了(le)調查采訪。

　　我國航空公司(si)運力在世界(jie)上率(lv)先恢復，回暖有3個明顯時間段

　　從2月(yue)份到7月(yue)上旬(xun)，與(yu)疫情防(fang)控的進展緊(jin)密相連，民航客(ke)流的逐步回(hui)暖有3個明顯的時間段。

　　首先，“大三(san)(san)角(jiao)(jiao)”率先起飛。西(xi)部(bu)、長三(san)(san)角(jiao)(jiao)、珠三(san)(san)角(jiao)(jiao)這三(san)(san)個(ge)區域構(gou)成(cheng)(cheng)了我國(guo)民航(hang)(hang)(hang)最先流動順暢起來(lai)的(de)(de)“大三(san)(san)角(jiao)(jiao)”。隨著各地(di)復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產的(de)(de)有序推(tui)進，3月2日(ri)—8日(ri)，國(guo)內航(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)環比上(shang)升16%，恢復(fu)(fu)到(dao)正常水(shui)平的(de)(de)40%左右，是(shi)首個(ge)客流回(hui)暖小高峰。涉及的(de)(de)客運航(hang)(hang)(hang)班(ban)主(zhu)要集(ji)中在西(xi)南(nan)、西(xi)北等(deng)勞務輸出(chu)地(di)到(dao)長三(san)(san)角(jiao)(jiao)、珠三(san)(san)角(jiao)(jiao)等(deng)地(di)區。其(qi)中，深(shen)圳、成(cheng)(cheng)都、重慶等(deng)機場(chang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)恢復(fu)(fu)到(dao)正常水(shui)平的(de)(de)60%以上(shang)。

　　其次，湖北(bei)航(hang)線(xian)全面恢復(fu)。4月8日，停擺了76天的武漢天河機(ji)場(chang)解(jie)封。至此，湖北(bei)所有機(ji)場(chang)均恢復(fu)客運航(hang)班(ban)，國(guo)內航(hang)線(xian)網(wang)絡全面聯通。

　　接著，民航運力穩步回升。今(jin)年首個客流(liu)高峰出現(xian)在(zai)“五一”前后，根據交通(tong)運輸部發布的(de)數據，民航承運的(de)旅客量，從節(jie)前一周的(de)日均(jun)57萬(wan)人次，上升到節(jie)后日均(jun)70萬(wan)人次，市場恢復到去年四成水平(ping)。6月旅客運輸量的(de)同(tong)比(bi)增速較2月提升42.1個百分點。

　　去(qu)哪兒(er)網副總裁(cai)蘭(lan)翔(xiang)估算，截(jie)至7月5日，國(guo)內航班量已恢復到(dao)去(qu)年(nian)同期的七成水平，去(qu)哪兒(er)網的機票業務(wu)目前也已恢復到(dao)以前的85%。

　　“3月(yue)以來，國(guo)航國(guo)內線客(ke)運運力(li)環比持續上升，月(yue)漲幅均(jun)超過(guo)(guo)20%，復蘇勢頭(tou)明顯。相(xiang)較世界(jie)大型航空(kong)公司(si)近幾月(yue)運力(li)減投超過(guo)(guo)90%，國(guo)內航司(si)的運力(li)恢復和增長處于全(quan)球領先水平(ping)。”國(guo)航相(xiang)關負責(ze)人表示。

　　一邊(bian)過緊(jin)日子一邊(bian)拓展新空(kong)間，“客(ke)改貨”后航司獲利6億元左(zuo)右

　　為了配合疫情(qing)防(fang)控工作，1月(yue)21日以(yi)來，民(min)航局(ju)先后4次發布免費退票政策。國(guo)內外(wai)航空公司(si)積極(ji)響應的(de)同時，也承(cheng)受(shou)了巨大的(de)經濟(ji)損失。再加上疫情(qing)防(fang)控期間，航班大幅減少。今年一季(ji)度(du)，全(quan)行業(ye)累計虧(kui)損398.2億元(yuan)，其中航空公司(si)虧(kui)損336.2億元(yuan)。

　　怎(zen)么(me)縮小(xiao)虧損面(mian)？如(ru)何危中尋(xun)機拓展(zhan)新的(de)利潤增長點？在外部環境逐漸好(hao)轉(zhuan)的(de)同時，航空公(gong)司向內要(yao)動力要(yao)效率，加(jia)快行業(ye)復蘇(su)的(de)腳步。

　　——當好交通“先行(xing)官”，定(ding)制化包機暢通返(fan)工通道。

　　在(zai)航(hang)班大量減少(shao)的情況下，航(hang)空公司紛紛推出定制包(bao)機(ji)點對點助力復(fu)工(gong)復(fu)產(chan)(chan)。截(jie)(jie)至(zhi)5月23日，南航(hang)已(yi)執行復(fu)工(gong)復(fu)產(chan)(chan)包(bao)機(ji)373班，運送(song)近2.8萬人。截(jie)(jie)至(zhi)7月1日，東(dong)航(hang)執行復(fu)工(gong)復(fu)產(chan)(chan)、返校復(fu)課(ke)包(bao)機(ji)257班，保障(zhang)旅客超(chao)過2萬人。

　　——降本增效過緊日(ri)子，倒逼改革促發展。

　　“截彎取直，少(shao)飛一(yi)分鐘”“精選(xuan)備降，少(shao)耗一(yi)噸(dun)油”“靈活(huo)安排航(hang)路，少(shao)一(yi)班延誤”……深(shen)圳(zhen)航(hang)空一(yi)方面(mian)(mian)推出“十個(ge)一(yi)”舉(ju)措精打細(xi)算過日子(zi)，另一(yi)方面(mian)(mian)開(kai)源增收，積極與(yu)第三(san)方洽談定檢、附(fu)件維修等業(ye)務，開(kai)展航(hang)材、工(gong)具、設備租賃共享，挖掘新的利潤空間。

　　廈(sha)門航空在保持隊伍穩定的情況下推動人力改革，充分(fen)挖掘人才效(xiao)益，還嘗試進軍電商領域(yu)，推出“59元(yuan)丹東草莓(mei)”“45分(fen)鐘即(ji)享佛跳墻”包郵到家(jia)等(deng)產品(pin)。

　　——靈活求變“客改貨”，全球(qiu)帶貨穩外(wai)貿。

　　“飛機(ji)只要能(neng)(neng)飛起來就(jiu)比趴窩好”，客流減少就(jiu)發(fa)力物(wu)(wu)流。疫情防控期(qi)間也是貨(huo)運(yun)(yun)(yun)需求激增之(zhi)時。深航(hang)(hang)接到(dao)的(de)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)訂(ding)單(dan)顯示，運(yun)(yun)(yun)輸物(wu)(wu)資(zi)(zi)主要包(bao)括三部分，海外防疫物(wu)(wu)資(zi)(zi)占到(dao)一半(ban)，剩(sheng)下兩類(lei)是復(fu)工復(fu)產類(lei)物(wu)(wu)資(zi)(zi)和(he)食(shi)品生活(huo)(huo)用(yong)品等(deng)民(min)生物(wu)(wu)資(zi)(zi)。客運(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)班減少，尤其(qi)是國(guo)際航(hang)(hang)班的(de)縮減，導(dao)致(zhi)國(guo)際航(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力也隨之(zhi)銳減。怎(zen)樣盤活(huo)(huo)閑置(zhi)飛機(ji)、增加(jia)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力？客機(ji)載貨(huo)成為我國(guo)航(hang)(hang)空公司(si)發(fa)力的(de)新招。

　　4月3日(ri)，南航(hang)(hang)(hang)首個(ge)“客改貨(huo)”航(hang)(hang)(hang)班從廣(guang)州(zhou)出(chu)發飛(fei)往馬來西亞(ya)吉隆坡。在這(zhe)架飛(fei)機內，座椅都被拆掉了，取(qu)而代之的是碼(ma)放整齊(qi)并用網兜固定(ding)好的17.6噸貨(huo)物。截至6月29日(ri)，南航(hang)(hang)(hang)從廣(guang)州(zhou)、北京(jing)、深圳(zhen)、上海(hai)、烏(wu)魯木齊(qi)等全國19個(ge)站(zhan)點輻射出(chu)190條國際、國內航(hang)(hang)(hang)線，共(gong)執行3067架次“客改貨(huo)”航(hang)(hang)(hang)班，將超過3.07萬噸貨(huo)物運往40個(ge)國家和地區。

　　“5月(yue)29日(ri)，我們迎來‘客(ke)(ke)改貨(huo)(huo)’航班貨(huo)(huo)量(liang)(liang)高(gao)峰，單日(ri)運輸量(liang)(liang)高(gao)達716噸。”南(nan)航相關負責(ze)人說，“客(ke)(ke)改貨(huo)(huo)”不僅能(neng)夠(gou)適當盤活運力資源(yuan)，提高(gao)飛機利(li)用率，而且能(neng)夠(gou)進一步提升(sheng)我國國際航空貨(huo)(huo)運能(neng)力，為全(quan)球供應(ying)鏈穩(wen)定貢獻力量(liang)(liang)。

　　面對巨大(da)的(de)市場需求，東(dong)航也迅(xun)速“變陣”，在原有(you)9架(jia)全(quan)貨機(ji)(ji)的(de)基礎上，緊急改(gai)裝14架(jia)客機(ji)(ji)寬體機(ji)(ji)。國內首批混(hun)改(gai)試點落(luo)地企業(ye)東(dong)航物(wu)流(liu)取得了逆(ni)勢(shi)上揚(yang)的(de)營收(shou)業(ye)績，上半年貨機(ji)(ji)收(shou)入同比增長(chang)60%。

　　“航(hang)(hang)空公司(si)通過‘客(ke)改貨(huo)(huo)’的方式增(zeng)加貨(huo)(huo)運(yun)能力，一(yi)定(ding)程度上(shang)彌(mi)補了(le)疫(yi)情帶來的損失。”中國民(min)航(hang)(hang)大學航(hang)(hang)空運(yun)輸經(jing)濟研究所(suo)所(suo)長李曉津算了(le)一(yi)筆(bi)賬：3月份以(yi)來，貨(huo)(huo)物運(yun)價平(ping)(ping)均上(shang)漲1倍左(zuo)(zuo)右，完成“客(ke)改貨(huo)(huo)”包機1.1萬(wan)余班，按照平(ping)(ping)均每(mei)班運(yun)輸貨(huo)(huo)物15噸、航(hang)(hang)距2000公里估(gu)算，增(zeng)加收入約12億(yi)元，成本約為6億(yi)元。因此，不(bu)考慮固定(ding)成本，“客(ke)改貨(huo)(huo)”后航(hang)(hang)空公司(si)增(zeng)加利潤(run)6億(yi)元左(zuo)(zuo)右。

　　24項政策預計給航(hang)司年減負100億元(yuan)，全面復蘇期待(dai)更系統(tong)的支持(chi)

　　“客(ke)(ke)改貨”雖然在疫情防控期間(jian)有效提升(sheng)了貨運(yun)能力，但只(zhi)是(shi)非常規的(de)應急舉(ju)措(cuo)。“與運(yun)營成(cheng)熟的(de)貨運(yun)航(hang)(hang)空公司(si)相比，客(ke)(ke)運(yun)航(hang)(hang)空公司(si)開展(zhan)‘客(ke)(ke)改貨’，短期內仍存在劣勢。”民航(hang)(hang)局運(yun)輸司(si)二級巡視員(yuan)靳軍號分(fen)析，同樣執飛(fei)一班貨運(yun)任務，客(ke)(ke)機載貨的(de)運(yun)營成(cheng)本接(jie)近全貨機的(de)3倍。

　　靳(jin)軍(jun)號認(ren)為(wei)，要引(yin)導國際(ji)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)良性、可持續(xu)發展(zhan)，根本(ben)上(shang)仍(reng)要依(yi)靠進一步深化“放管服”改(gai)革，為(wei)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)發展(zhan)創造(zao)良好的營商(shang)環(huan)境。“要研(yan)(yan)究(jiu)優化貨(huo)運(yun)(yun)航(hang)(hang)班時刻資(zi)源供給政策，支持加(jia)快建(jian)(jian)設(she)現代航(hang)(hang)空(kong)物(wu)流(liu)基(ji)礎設(she)施，研(yan)(yan)究(jiu)推進機(ji)場地(di)面保障體(ti)制改(gai)革，持續(xu)推動建(jian)(jian)設(she)自主可控的國際(ji)航(hang)(hang)空(kong)物(wu)流(liu)體(ti)系。”

　　為(wei)了(le)助力(li)航空公司轉型(xing)，民航局(ju)已出臺免征航空公司民航發展基金等一攬子24項政策(ce)，預(yu)計給航空公司年減(jian)負100億元。疫情防控期間，民航局(ju)建立的貨運(yun)審批(pi)“綠(lv)色通道(dao)”，讓(rang)3月、4月全(quan)貨機(ji)加(jia)班包(bao)(bao)機(ji)爆發式增長，同比(bi)分別增加(jia)401.1%、476.4%，“客改貨”加(jia)班包(bao)(bao)機(ji)3月—6月新增1萬多班。

　　在(zai)政策幫扶的同時，民航業(ye)自(zi)身也積極創(chuang)新(xin)(xin)，以新(xin)(xin)產品、新(xin)(xin)技術開拓新(xin)(xin)市(shi)場。

　　推(tui)出(chu)飛(fei)(fei)行(xing)套餐刺(ci)激客(ke)運需求(qiu)。東(dong)航(hang)率先(xian)推(tui)出(chu)了“隨(sui)心飛(fei)(fei)”產品(pin)(pin)，只需花(hua)3322元就能享受在年底(di)前“周末無(wu)限次”“國內任意飛(fei)(fei)”的購票(piao)乘機服務，產品(pin)(pin)上線后的首個周末，購買套餐的旅客(ke)兌換超過(guo)6.5萬(wan)張(zhang)機票(piao)。華夏航(hang)空、海南(nan)航(hang)空、春秋航(hang)空也紛紛開售(shou)同類一定時(shi)段內無(wu)限次飛(fei)(fei)行(xing)套餐，有(you)效激發市場需求(qiu)。

　　依靠大數據(ju)等新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)優化航(hang)空資(zi)源配置。航(hang)空公司普(pu)遍(bian)表示，今(jin)后將積極運(yun)(yun)(yun)用大數據(ju)等新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)，多維度(du)綜合分析(xi)運(yun)(yun)(yun)力(li)數據(ju)，優化航(hang)空資(zi)源配置。去(qu)哪(na)兒網近期(qi)免費開放(fang)了技(ji)(ji)術(shu)數據(ju)資(zi)源，結合AI算法和(he)大數據(ju)應用為航(hang)空公司恢復運(yun)(yun)(yun)力(li)提供技(ji)(ji)術(shu)支持。“各(ge)航(hang)空公司的計劃(hua)運(yun)(yun)(yun)力(li)、平均價格、取消班次、高鐵線(xian)路班次、上座率如(ru)何(he)等都可以通過這一(yi)數據(ju)系統(tong)實(shi)時監控、綜合分析(xi)，從而更合理地調整(zheng)運(yun)(yun)(yun)力(li)投(tou)入。”蘭(lan)翔說。