中國載人(ren)航天工程(cheng)辦公(gong)室2月12日宣(xuan)布，為(wei)便于各方開展空(kong)間(jian)目標避(bi)碰等(deng)軌(gui)道分析工作，即日起，中國載人(ren)航天工程(cheng)辦公(gong)室每日在其官網(wang)發布中國空(kong)間(jian)站TLE軌(gui)道根數(shu)，供各航天實(shi)體參(can)考使(shi)用。

　　航天技術專家黃(huang)志(zhi)澄向科技日報記者(zhe)表示，2022年是中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)間站建設的(de)關鍵(jian)之年，公布這(zhe)樣的(de)重要參(can)數，是進(jin)一步保證我國(guo)(guo)空(kong)間站以及航天員(yuan)安全的(de)明智之舉。

　　據悉，自中國空(kong)(kong)間站核心艙發(fa)射入軌以來(lai)，中國載人航天工程辦公室每日在官網發(fa)布(bu)中國空(kong)(kong)間站近(jin)/遠地點(dian)、傾(qing)角等軌道基(ji)本參數。相比之下，TLE軌道根數所含信息(xi)則更為豐(feng)富。

　　據中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)天科工集團二院(yuan)研究員、國(guo)(guo)際宇(yu)航(hang)(hang)聯空(kong)間(jian)運(yun)輸委員會副主(zhu)席楊(yang)(yang)宇(yu)光(guang)介紹，TLE軌(gui)(gui)道(dao)(dao)根數(shu)（Two Line Elements）又稱(cheng)兩行軌(gui)(gui)道(dao)(dao)根數(shu)，是一種國(guo)(guo)際上(shang)比較通用的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)根數(shu)發布形式。如果說此前我國(guo)(guo)發布的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)傾角、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)高度等數(shu)據能(neng)夠(gou)確定(ding)空(kong)間(jian)站運(yun)行的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)范(fan)圍(wei)，TLE軌(gui)(gui)道(dao)(dao)根數(shu)則(ze)考慮了(le)大(da)氣(qi)攝(she)動、地球扁率(lv)攝(she)動等條件，能(neng)夠(gou)提供一定(ding)精度的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)預(yu)報。“任(ren)何國(guo)(guo)家拿到這些數(shu)據以(yi)(yi)后，就可以(yi)(yi)在一定(ding)時(shi)間(jian)范(fan)圍(wei)內(nei)，比較精確地確定(ding)中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)間(jian)站的(de)(de)位(wei)置，以(yi)(yi)判斷其他航(hang)(hang)天器是否有(you)和(he)它碰撞的(de)(de)風(feng)險。”楊(yang)(yang)宇(yu)光(guang)說。

　　為何(he)我(wo)國(guo)要行此(ci)一舉，不(bu)得不(bu)提中國(guo)空間站與(yu)美國(guo)SpaceX公(gong)司“星鏈(lian)”衛星的(de)兩次“邂逅”。

　　2021年12月(yue)(yue)3日，中國(guo)常駐(zhu)維也納(na)聯合國(guo)和其(qi)他國(guo)際組織代表(biao)團(tuan)向(xiang)聯合國(guo)秘書長致以普通照會(hui)(hui)，通報星(xing)鏈(lian)(lian)衛(wei)星(xing)先后兩次接近(jin)中國(guo)空(kong)間(jian)(jian)站，對中國(guo)空(kong)間(jian)(jian)站上(shang)的航天員生(sheng)命健(jian)康構(gou)成威脅。12月(yue)(yue)28日，外交部發(fa)言人趙立(li)堅在(zai)記者會(hui)(hui)上(shang)證實，7月(yue)(yue)和10月(yue)(yue)，美國(guo)太(tai)空(kong)探索技術公(gong)司發(fa)射的星(xing)鏈(lian)(lian)衛(wei)星(xing)，先后兩次接近(jin)中國(guo)空(kong)間(jian)(jian)站。在(zai)此期間(jian)(jian)，中國(guo)航天員正在(zai)空(kong)間(jian)(jian)站內(nei)執行任務，出于安全考慮，中國(guo)空(kong)間(jian)(jian)站采取了緊急避碰措施。

　　按理說，中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)間站運行(xing)軌道(dao)高度(du)(du)約(yue)400公里，星鏈(lian)衛(wei)星的(de)工作(zuo)軌道(dao)高度(du)(du)約(yue)550公里，雙(shuang)方(fang)原本井水(shui)不犯河水(shui)。楊宇光說，造成威脅的(de)2顆星鏈(lian)衛(wei)星，一顆是剛剛發射進入200多(duo)公里的(de)初始軌道(dao)，隨后在向工作(zuo)軌道(dao)抬升(sheng)的(de)過程中(zhong)(zhong)經過了中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)間站的(de)高度(du)(du)層(ceng)；另(ling)一顆是出(chu)現故障需要進入大氣層(ceng)銷毀(hui)，在降軌時帶(dai)來(lai)了碰撞(zhuang)風險。

　　這兩(liang)次(ci)危險動(dong)作引來了各種猜(cai)測(ce)。黃志(zhi)澄認(ren)為，可能(neng)SpaceX公司(si)并不覺得會對中(zhong)國空間站造成威脅，也(ye)可能(neng)其在(zai)相關技(ji)術或避障(zhang)系統等方面存在(zai)不足，沒能(neng)做出足夠的(de)反(fan)應，還有可能(neng)是美方的(de)一種試驗性舉動(dong)，想測(ce)試我國的(de)太空感知能(neng)力，以及在(zai)遇(yu)到此類情況時我國的(de)反(fan)應。

　　從技術角度分析，楊宇光表示(shi)星鏈衛星采用(yong)的是(shi)(shi)電推(tui)進方式，其變軌是(shi)(shi)一(yi)個連(lian)續的過程，而(er)航(hang)天(tian)器一(yi)旦變軌，原本的軌道根數(shu)就失效了，相關方一(yi)定(ding)要及時(shi)發布新的軌道根數(shu)，或是(shi)(shi)公布軌道機動(dong)策(ce)略，這(zhe)才是(shi)(shi)負責任的做法。

　　另外按照慣例，當(dang)航天(tian)器(qi)之間出現碰撞(zhuang)風險時，應(ying)由(you)相對(dui)次(ci)要、變軌所(suo)要付出代價更小的(de)一方主動(dong)避讓，更何況聯合國《外空條約》中(zhong)對(dui)于保護航天(tian)員安全有著(zhu)明文規定(ding)。但(dan)事實是(shi)，作(zuo)為(wei)重量(liang)僅200多公斤、有著(zhu)更高效(xiao)率電推進系統的(de)商業(ye)衛星(xing)(xing)，星(xing)(xing)鏈衛星(xing)(xing)對(dui)于可能發生的(de)碰撞(zhuang)不管不顧，最后逼(bi)迫體量(liang)超過50噸的(de)中(zhong)國空間站耗費大(da)量(liang)推進劑(ji)采取(qu)緊(jin)急避碰措施。于情(qing)于理(li)，這都說(shuo)不過去。

　　實(shi)際上(shang)，星鏈衛(wei)(wei)星的“不(bu)(bu)(bu)講武德”早(zao)有先例。2019年，SpaceX公司(si)為了(le)測試“衛(wei)(wei)星自動(dong)脫離軌道的技術”，讓“星鏈-44”衛(wei)(wei)星下降到(dao)320公里高度。但(dan)歐洲航天局(ju)發現，這(zhe)對他們(men)的風神（Aeolus）氣象衛(wei)(wei)星造成了(le)威(wei)脅。歐空局(ju)提前向(xiang)SpaceX公司(si)發出預警，卻慘遭無視，最后不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)實(shi)施了(le)該組織(zhi)有史(shi)以來第(di)一次“避免碰撞機動(dong)動(dong)作”。

　　如果航(hang)天(tian)(tian)器(qi)之間發生碰撞，《外空條約》中有(you)明確的(de)責任劃分，“肇事”航(hang)天(tian)(tian)器(qi)的(de)發射國及擁有(you)國對于(yu)造成第三方損失有(you)賠償責任。但這已是亡羊補牢，更重要的(de)是防患于(yu)未(wei)然。楊宇光坦言，目前(qian)國際(ji)上基本只有(you)一些“軟辦法(fa)”來規范航(hang)天(tian)(tian)行為，但針對“不自覺”的(de)政府(fu)機構(gou)和企業，“硬辦法(fa)”不多(duo)。

　　黃志澄也認為，除了主動(dong)發布(bu)空間(jian)站的(de)TLE軌道根(gen)數，我國應(ying)聯(lian)合(he)各航(hang)天大國，在聯(lian)合(he)國框架或各多邊層面(mian)針對(dui)太(tai)空安全治理達成協議，制定(ding)規則。尤其是針對(dui)載人航(hang)天器的(de)保(bao)護，在諸如碰撞概(gai)率達到多少時(shi)需(xu)要采取措施、自(zi)動(dong)預警裝置應(ying)在多大距離(li)時(shi)觸發等方面(mian)，應(ying)形成一套完善的(de)標(biao)準。

                                         ;                                                                                                                                (責編：王震(zhen)、陳鍵)